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交流发电机调节器可分为:触点式电压调节器、晶体管调节器和集成电路调节器
来源: | 作者:启迪电机内蒙古包头办 | 发布时间: 2022-05-31 | 172 次浏览 | 分享到:
交流发电机调节器可分为:触点式电压调节器、晶体管调节器和集成电路调节器
发布者： 发布时间：2014/12/2 阅读：624次

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交流发电机调节器可分为:触点式电压调节器、晶体管调节器和集成电路调节器。 三种调节器的基本原理都是以转速为基础，通过改变励磁电流，来维持发电机的输出电 压保持恒定。
触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯 性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，使用寿命短，现 己被淘汰。
随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是:晶体管的开关频率高， 且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、使用寿命长、可靠性高、无线电 干扰小等优点。现广泛应用于东风、解放等中低档车型。
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型的特点，安装于发电 机的内部(又称内装式调节器)，减少了外接线，并且冷却效果得到了改善。现广泛应用 于桑塔纳、奥迪等中高档车型。
由于交流发电机具有内搭铁、外搭铁之分，所以调节器也有内搭铁、外搭铁之分。 在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其 他型号的调节器替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原 调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集 成电路调节器，必须是专用的，是不能被替代的。